新一期新能源汽車補貼公示:核準220億,核減24億

2019-10-12 16:33 來源:電動車觀察家 標簽:新能源

10月11日,工信部發布《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》。審核信息表(下稱2017補貼審核表)顯示,企業申報補貼的236881輛新能源汽車中,207409輛通過審核,申報的244.14億元中,約有220.27億元通過審核。

新能源商用車企業仍是收紅包的主力,比如,宇通通過審核的補貼金額達到45.9億元。新能源乘用車為主的領域,比亞迪則以34.61億元的過審補貼金額,領先其他車企。

另一方面,因為沒跑夠2萬公里,又有不少新能源汽車被攔在補貼門外。這也是其余29472輛新能源汽車沒有通過審核的最主要原因。如果終審核查維持2017補貼審核,當期新能源汽車實際獲得的補貼將比企業申請數額少發放近24億元。

值得一提的是,電池組能量密度與推薦目錄不一致、未接入國家監管平臺、驅動電機功率與推薦目錄不一致、關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致等,也導致部分新能源汽車沒有過審,可能最終無法獲得補貼。

被核減的主要新能源車型有哪些?哪款電動車,電池組能量密度不符合推薦目錄的數量最多?

2017補貼審核表顯示,當期企業申報新能源汽車補貼的車輛為236881輛,申報金額約為244.14億元。經專家組核定,通過審核的車輛數為207409輛,車企應獲補貼預計約為220.27億元。

超過220億元的補貼大紅包,主要發給宇通(通過核算45.9億元)、中通(通過核算11.2億元)、比亞迪(通過核算34.61億元)等傳統新能源汽車企業。

這些車企也是以往新能源汽車補貼的大贏家。

補貼申報的多,核減的也不少。

“省”出近24億元補貼,可能很大程度靠新能源汽車國家監測與管理平臺(下稱國家監管平臺)。多數未過審的新能源汽車,核減原因都是“行駛里程數不滿2萬公里”,而負責里程數據核定的正是國家監管平臺。

2017補貼審核表整理的數據顯示,當期核減新能源汽車數量超過500輛的車型中,絕大多數都有不少比例數量未達到2萬公里門檻。

以某主流新能源車企為例,2017補貼審核表中,該企業有12794輛新能源汽車申報補貼,但通過審核的只有6207輛。其中,該車企某重點車型的申報數量為7425輛,因行駛里程數不滿2萬公里而被核減的數量達到3344輛,審核通過比例僅為55%。(見下表)

部分核減數量超過500輛的新能源汽車車型

另一家有大量車輛補貼被2萬公里要求卡住的是陜西通家,該企業同期有3532輛通家福純電動廂式運輸車申報補貼,核減數量達到2062輛。其中,1958輛因不滿2萬公里行駛里程要求,可能無法獲得補貼。

針對新能源汽車,尤其是運營車輛的閑置問題,主管部門2016年發布的新能源汽車補貼規定,要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程達到3萬公里后才可發放。2018年,補貼政策調整,將運營里程標準降為2萬公里。

即便里程門檻降低,仍有不少新能源汽車沒能達標。

2018年10月,中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春在公開演講中表示,當年上半年,基于國家監管平臺的數據比對,主管部門剔除了沒有達到2萬公里運營里程要求的車輛,因此少撥付的新能源汽車補貼達數億元。

另外,2017補貼審核表中,除了沒跑夠國家監管平臺核定的2萬公里,還有部分車輛因未接入國家監管平臺,或上傳數據不符合政策和國標要求被核減。

因核心零部件核定問題,補貼可能落空的車型也不少。

比如,2017補貼審核表中,另外一家主流新能源車企有1867輛純電動車型申報補貼,但這批車全部未通過審核。其中,多達1706輛車輛被核減的原因都是電池組能量密度與推薦目錄參數不一致。(見上表)

該車因此成為2017補貼審核表中,電池組能量密度不符合推薦目錄數量最多的車型。比亞迪汽車、力帆汽車等企業也有部分車型,因同樣的原因可能最終無法獲得補貼。

除此之外,還有少量新能源車型,因驅動電機型號與推薦目錄不一致、關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致等原因被核減。

2017補貼審核表公示期為10月11日至10月17日。

參照工信部此前發布的新能源汽車補貼清算終審車輛信息,2017補貼審核表中被核減部分車型,在終審中可能被取消核減,獲得補貼;而通過審核的車型,也有可能因其他原因被判定核減。


責編:徐鋒
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