178億元打水漂,戴森因掙錢太難放棄造車,及時止損不算慫

2019-10-12 16:04 來源:功夫AUTO 標簽:戴森

時隔五月,當初那個躊躇滿志拿著新車設計圖出現的戴森,正式宣布不再造車。

北京時間10月10日晚,戴森的創始人詹姆斯·戴森在發給所有員工的郵件中宣布取消電動汽車制造項目。

在官方聲明中,戴森表示盡管在研發過程中非常努力,但公司無法尋找到可行的商業模式。甚至于,戴森一度尋求出售汽車項目,但未能找到合適的買家。

顯然,在造車行業“無底洞”的投入面前,這位身家過千億的英國首富也扛不住了。

燒掉的錢,戴森要賣多少吹風機?

從家電跨界到汽車,戴森作為一個“新人”,面臨著極大的挑戰,而一切挑戰,都要用“燒錢”來解決。

據功夫汽車了解,目前戴森為了造車一共投資20億英鎊(折合人民幣178億元)。其中,10 億英鎊用于研發電動汽車,另外10億英鎊用于研發兩種電池技術。

20 億英鎊是什么概念?

以2018年的營收數據為例,戴森全年營業額增長28%,達到44億英鎊,利潤增長33%,達到11億英鎊。

可以說,戴森投入相當于其兩年的“賣吹風機”利潤用于造車,可謂是下足了血本。

但這20億英鎊對于造車來說,遠遠不夠。

對比同樣是跨界造車的恒大,其新能源汽車產業鏈花費一年多時間基本成型,覆蓋了汽車研發、生產制造、充電基礎設施、產品流通等環節,投入總資金達到3000億元。

相比之下,戴森用于造車的資金簡直就是杯水車薪,更像一次小小的嘗試。

在商業層面,戴森打造一輛車或許并不算太難,但要想把這輛車實現一個合理的利潤率,實在是太難了。

首先,純電動車的電池成本是占比最大的一個部分,而戴森要做自己的固態電池,無論是研發成本還是生產成本都要遠比現在成熟的電池方案高。

而在價格方面,戴森一開始便定下了一個極高的價格區間——10 萬英鎊。

在經過一段時間的測試之后,戴森突然發現,按照其打造的原型產品,基于這個價格仍不夠盈利。

按照10 萬英鎊的價格,消費者已經能在英國市場買一輛豪華品牌旗艦車型了。

與此同時,在全球汽車市場遇冷的情況下,歐洲市場的豪華品牌車型本就難賣,假使戴森的車造出來,單純從銷量和利潤率的角度分析,或許也很難存活。

因此,與其深陷泥潭時仍執迷不悟,不如退一步尋找海闊天空:從大量損耗財力、難以找到穩定盈利方式的造車運動及時止損離場,對戴森來說也是好事。

造車作為重資產行業,注定是一條燒錢的賽道,需要有充足的“彈藥”才能維持下去。

對于戴森而言,與其巨額投入看不到未來的造車領域,不如極盡精力開發自身更熟悉的吹風機市場。

而在造車路上,倒下的不止是戴森,未來可能還有更多。


責編:徐鋒
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