吉利與沃爾沃合并發動機業務 ,"抱團取暖"以實現技術共享?

2019-10-11 10:21 來源:中新經緯 標簽:吉利沃爾沃

10月7日,沃爾沃汽車集團公布消息稱,沃爾沃和母公司吉利計劃將各自現有的發動機業務合并成一個獨立的業務板塊。

對此,業內人士普遍認為,為迎接電動化浪潮帶來的沖擊與挑戰,吉利與沃爾沃開始“抱團取暖”,通過合作研發來實現長期以來難以突破的技術共享。而此次雙方的合作,也被外界視為吉利與沃爾沃是繼成立領克后雙方技術共享的最大動作之一。

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圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

旨在助力沃爾沃全面電動化進程

沃爾沃汽車集團公布的消息顯示,沃爾沃和吉利計劃將各自現有的發動機業務合并成一個獨立的業務板塊,未來將為全球提供下一代發動機和混合動力系統。目前,沃爾沃和吉利正將各自發動機業務轉變為新業務單元,這是雙方合并發動機業務的第一步。

據路透社報道,項目落地須雙方達成合并意向并完成盡職調查之后落實。此計劃旨在助力沃爾沃汽車加速全面電動化進程。

此外,沃爾沃表示,到2025年左右,出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各占一半。沃爾沃仍將從新業務單元采購高效動力總成和混合動力系統。

沃爾沃CEO塞繆爾森表示,沃爾沃目前生產60萬臺發動機,加上吉利的資產后,這一數字將升至約200萬臺,從而節省了零部件和開發成本。

而未來,沃爾沃將完全放棄柴油發動機,轉而專注于混合動力和電力傳動系統,這需要在燃油噴射、渦輪增壓和制動恢復技術方面進一步投資。“在零部件層面上,我看到了相當可觀的成本節約,最重要的是研發方面。工程師將獲得資源,進一步來開發一流的混合動力引擎。”塞繆爾森說。

吉利也對此計劃進行了表態。吉利發布的公告稱,吉利控股及沃爾沃汽車擬將其現有內燃發動機業務合并為獨立業務,旨在建立新的全球供應商,以尋求開發新一代的內燃發動機及混合動力總成。合并后的獨立發動機業務也將為吉利提供下一代發動機和混合動力系統。

以合作研發來實現技術共享

吉利和沃爾沃的技術共享之路一直備受關注。公開資料顯示,2010年,吉利集團用18億美元從福特手里收購了沃爾沃汽車。在獲得沃爾沃100%股權的同時,吉利也擁有了其10963項專利和專用知識產權。而并購協議中的條款中卻規定“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術”,即沃爾沃的技術只能用于沃爾沃品牌汽車的生產。

隨后,吉利便開始逐步以合作的方式來吸收沃爾沃造車技術。2010年11月,吉利汽車與沃爾沃汽車共同成立了“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”,在此交流合作機制下,雙方逐步開展在汽車制造、零部件采購、新技術研發、人才培養等多個方面的交流,實現信息共享。

2012年3月,吉利與沃爾沃達成技術轉讓協議,自此沃爾沃逐步向吉利轉讓其技術。同年12月,吉利汽車與沃爾沃簽署了三份技術轉讓協議,包括GMC升級平臺,車內空氣質量控制全系統和GX7安全革新技術。

2013年2月,在SPA架構基礎上,吉利與沃爾沃聯合成立中歐研發中心,先后推出CMA、BMA、DMA和PMA等架構。有觀點稱,擁有整車平臺自主迭代能力后,吉利的下一個目標是發動機。

2017年8月,吉利與沃爾沃又成立了兩家合資公司。一是吉利—沃爾沃技術合資公司,雙方股份各占一半,共同運營,共享各自的前沿技術。二是領克汽車,該公司由吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利集團按5:3:2的股權結構共同成立。

值得注意的是,領克首款車型就采用了沃爾沃T4發動機,并且外觀和內飾也由沃爾沃團隊設計,連安全配置也向沃爾沃看齊。

中國汽車流通協會常務理事賈新光向中新經緯客戶端表示,由于車型檔次的差異,沃爾沃的技術吉利并不能直接拿來用。“所以只能一直走合作研發的路。”他說。

雙方實現互利,裁員不可避免?

值得注意的是,在此次合作中,沃爾沃發布官方消息稱,此次計劃將吸納來自沃爾沃的約3000名員工和吉利的約5000名員工,包括雙方發動機業務部門下的研發、采購、制造、IT和財務人員等。雖然沃爾沃聲稱新計劃不會對現有員工隊伍帶來影響,但塞繆爾森承認“裁員似乎不可避免”。

除裁員外,沃爾沃也將通過技術共享削減成本,合并后的新業務單元將成為一家獨立供應商,可為其它車企供貨,不限于吉利與沃爾沃。據悉,雖然目前暫未有車企向吉利與沃爾沃表達合作意愿,但共享技術潛在的均攤成本能力不容忽視。

實際上,在今年車市低迷的大背景之下,吉利也未能幸免。1-8月,吉利累計銷量為84.4萬輛,同比下跌16.6%。7月,吉利將全年銷量目標由年初制定的151萬輛下調至136萬輛。

而沃爾沃卻實現逆勢增長。1-9月,沃爾沃在華累計銷量達到10.9萬輛,同比增長了14%。從市場份額上看,中國是沃爾沃除歐洲市場外的第二大市場,銷量占比達21.6%。

不過,賈新光指出,在新能源汽車尤其是純電動車方面,吉利較沃爾沃而言更具優勢。他表示,在新能源汽車領域,吉利與豐田有合作,且本身已有純電動車布局。此外,歐洲缺乏新能源汽車的核心技術,即動力電池的研發。

外界普遍認為,雖裁員之事不可估計,但整體來說,此次合作都將為雙方帶來互利。“沃爾沃將進軍新能源領域,這方面反而是吉利的長處。通過這次發動機業務的合并,沃爾沃也能實現純電動方面與吉利的合作,對雙方都有好處。”賈新光稱。


責編:王曉莉
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